顾永正（西宁中油城市燃气工程设计咨询有限公司）
摘要：随着环保意识的不断加强，天然气汽车的保有量及其加气站得到了不断的增长。为了实现加气站的安全运行，必须对天然气汽车加气站进行科学的规划和设计，鉴于此，本文即重点针对天然气汽车加气站的规划及其设计的原则和方法等内容进行了探讨。
关键词：天然气汽车；加气站；规划；设计
作为城市燃气规划中的一个主要构成部分，天然气汽车加气站的规划和设计不仅要同城市的总体规划要求相一致，还要考虑到安全性、维持汽车用气供应及经济发展和环保等方面的内容。本文重点探讨了天然气汽车加气站的规划原则及其设计方法。
一、前言随着国家天然气西气东输三线战略部署的执行，大力发展我国的天然气工程就显得尤为重要。为使天然气的使用效率得到提高，设立天然气汽车加气站是重点工作，但如果对加气站消防设计没有到位，加气站运行的过程中，随时都有可能面临火灾的危险，为此，针对天然气加气站的消防设计问题，本文进行了深入分析。
二、天然气汽车加气站建站方式探讨对LNG汽车加气站的研究设计，首先应对建站场地的具体情况及实际情进行分析，进而选择相对合适的LNG汽车加气站的建站方式。目前我国LNG汽车加气站主要有两种建站的方式，分别为：站房式加气站及橇装式加气站。
1、站房式加气站站房式建站方式是LNG汽车加气站的建站方式之一，其具有占地的费用较高、面积较大，设备的安装费用也相对较高，使得施工的周期时间长等特点。通常建这类加气站适合在政府支持或投资建设的情况下、或者是当地已经具有一定数量的LNG汽车的情况下才会建立。城镇的LNG汽车发展处于起步阶段之时，则LNG汽车的数量相对较少，消耗量也减少，则成本回收周期长。
2、橇装式加气站橇装式加气站的建站方式相对于站房式加气站来说更为便捷，因其占地面积较小，土地的使用费用较低、设备多数均集中在同一个或者多个橇块上，施工的周期也较短，其的造价费用均较低。因此，更容易收回成本，也更适合LNG加气站的初期投入建设。
三、天然气汽车加气站的规划原则
3.1建管并举由于天然气汽车加气站的初期投入相当大，且回收期相当长，对于服务的要求也相对较高，因而其布局应以各部门、各行业规划为基础，通过上级的统一规划及其审批，以防止出现重复或盲目建设的情况，进而导致恶性竞争或浪费资源的状况发生。
3.2均衡布点针对城市的位置、形状及其交通环境等方面的条件对天然气汽车加气站的布局进行约束，以便于用户的加气过程，加气站设计时应当遵循均衡布点的原则，同时还可以扩大加气网络的相关服务区域。此外，天然气汽车加气站规模应确保同用户发展需求相一致，其总量供给应同用户需求相平衡，同时还确保同车用燃料的其他供应单位共同发展。
3.3同城市总体规划及消防、环保等规定相符合作为城市发展的总体原则，城市总体规划通常反映出了城市的政治、经济及其文化等各个方面的综合风貌，同时还对市政建设及其交通起着规范作用，因而对天然气汽车加气站进行规划时必须确保其整体布局同城市的总体规划相符合。此外，城市的总体规划同时还规划了城市天然气管网的布置及其铺设，因而此管网会直接对加气站的投入及其选址造成影响。天然气汽车加气站进行布局选址过程中必须要考虑到供给管网远近与否，土地价格高低与否，相关配套设施的建设情况等，这些都会极大程度地影响到加气站建设的投资情况及其经营成本等相关问题。
3.4不影响交通环境天然气汽车加气站作为城市汽车加气服务的主要提供场所，因而也通常是整个城市主要交通的吸引点，因而对加气站进行科学规划和合理布局不仅可以实现大幅度空间分流的效果，还可以实现削减交通量的效果。天然气汽车为了加气会相加气站方向驶去，进而形成车流，而所形成的车流必将影响城市的交通。一旦天然气汽车加气站的设计布点不尽合理，必然导致城市交通某些路段车流量的增加，进而导致拥挤及堵塞情况的发生，最后导致城市整个交通网络系统的失衡；此外，由于加气难，待加气车辆较多，因而会有不少驾驶员将车停靠在附近道路上等待，因而造成此道路通行能力的降低，进而对城市的整个交通路网造成影响。天然气汽车加气站进行布局选址时必须考虑到加气车流的情况对加气效益及整个城市交通体系所带来的整体经济效益的影响。
四、关于加气站消防设计的建议随着我国LNG生产企业投入运营,LNG建站量将越来越大,建设LNG站必须注意消防安全,把握好原则,保证安全可靠。
1、总平面布局。要充分考虑城市规划,必须避开人员密度大的地区及易燃易爆、重要公共建筑、公共娱乐场所以及高层建筑物,防止LNG溢出或泄漏后蔓延流淌到界区,还应选择在城市全年最小频率风向的上风侧和周边工企业、动火比较集中的火源存在的上风侧。
2、防火间距。按照其火灾危险等级,应参照相关临界规范适当加大的原则,储罐容积在8~57m3时距建筑物的最小防火间距就在8m;容积在57~114m3时距建筑物的最小防火间距应在15m;容积在114~265m3时距建筑物的最小防火间距就在23m。上述3个容积等级距火源应控制在15m以上。储罐之间的距离应控制在相邻罐径之和的1/4,至少不少于1.5m。
3、环形车道。站内必须设计、建设供消防车通行不少于6m宽的环形消防车道和12×12m的回车场地,特别是紧急状态下,能供LNG槽车的进出,事故状态下又能供多辆槽车倒罐,方便LNG槽车出行。
4、疏散设施。液化天然气储罐及管道储存的液体常在-160℃以上,密封不严、泡、冒、滴、漏,很容易形成罐体及管路发生脆裂、变形、膨胀溢出,作业区必须设计防液体的拦蓄区,一旦发生泄漏或火灾,必须控制在一定的区域内,用灭火剂迅速处置,防止形成流淌火灾。
5、耐火等级。站内所有建构筑物的耐火等级必须设定在耐火时间2h以上,站内所有的构筑物、钢管、管架、支座等施工完毕后,加涂防火涂料。
综上所述：由于天然气汽车加气站属于甲类火灾危险生产场所，因而同用户的生命财产安全直接相关，因此，建站布点时必须首先考虑到这方面的问题。因此，天然气汽车加气站可综合考虑生产技术、储气方式、同周边建筑的距离、产气的规模、距消防单位距离情况等相关因素，确保加气站的自身的安全性及其对周边所带来的危害。此外，由于天然气汽车加气站的科学选址同城市整体交通流量情况及其交通网络空间分流情况密切相关，因而会直接影响到城市的整体社会经济效益。因此，进行天然气汽车加气站的经济性和安全性评价过程中，除了要从每个站投资情况及其收益情况入手进行分析之外，还要看整个加气站网络的情况同城市建设是否相符。
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