天津港集装箱码头公司泊位规模研究

论文摘要

伴随着世界经济的发展,经济全球化的推进,国际贸易的增长,集装箱运输从无到有,从小到大。加入世贸以后,我国集装箱运输量增速迅猛,我国沿海港口抓住这一发展机遇,加快集装箱码头泊位建设,码头资本和规模急剧扩大。天津港为打造成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港,今后必将会大力发展集装箱运输。伴随集装箱码头公司规模的扩大的同时,产生了两个问题：即现有集装箱码头公司泊位规模是否合适,发展多大规模才合适。这两个问题始终是管理者所关心的事情,一直也是业界争论的焦点。研究港口集装箱码头公司的泊位规模是-项比较复杂的工作,由于各国国情不同、经济发展阶段不同、港口发展水平不同,各国具有不同的泊位规模标准。对天津港集装箱码头公司泊位规模的研究必须充分考虑我国的国情以及天津港的发展实际,从而提出适合天津港目前生产力发展水平的码头泊位规模标准。本文在吸收国内外已有研究成果基础上,将数据包络分析方法和柯布-道格拉斯函数应用到天津港集装箱码头公司规模效率分析和规模确定研究中,选取泊位长度、桥吊负荷、员工人数作为输入指标,集装箱吞吐量作为输出指标,通过效率比较和建立集装箱码头公司的生产函数,找到天津港集装箱码头公司较优的泊位岸线长度标准。研究表明：目前天津港集装箱码头公司规模较小,应当扩大规模,码头公司达到规模经济的泊位总长度至少应该超过平均泊位规模1358米；拥有1634米岸线长度的上港集团振东集装箱码头分公司的纯技术效率和规模效率同为有效,该公司利用生产技术,使产出最大化的能力以及产出与投入的比例在同行业中都为较优。建议天津港各集装箱码头公司以管理1600米左右泊位长度为宜。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 目录
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景与意义
• 1.1.1 研究背景
• 1.1.2 研究目的和意义
• 1.2 国内外企业边界（规模）研究综述
• 1.2.1 国内外企业边界（规模）研究文献回顾
• 1.2.2 国内外港口企业边界（规模）研究文献回顾
• 1.2.3 国内外企业边界（规模）研究文献综述
• 1.3 研究内容与思路
• 1.3.1 研究内容
• 1.3.2 研究思路
• 第2章 企业边界（规模）理论
• 2.1 企业边界与规模
• 2.2 企业边界（规模）理论
• 2.2.1 古典经济学观点
• 2.2.2 新古典经济学观点
• 2.2.3 新制度经济学观点
• 2.2.4 新制度经济学之后的企业边界理论观点
• 2.2.5 企业边界（规模）理论对比
• 2.3 规模经济产生的原因
• 2.4 企业边界（规模）的决定因素
• 2.5 码头公司规模优化
• 第3章 天津港集装箱码头公司规模效率分析
• 3.1 世界集装箱码头公司发展历程
• 3.1.1 集装箱码头公司的起步阶段（1955—1965年）
• 3.1.2 集装箱码头公司的发展阶段（1966—1983年）
• 3.1.3 集装箱码头公司的完善阶段（1984—1995年）
• 3.1.4 集装箱码头公司的成熟阶段（1996年以后）
• 3.2 我国集装箱码头公司发展现状
• 3.2.1 我国集装箱港口吞吐量增长情况
• 3.2.2 我国集装箱码头公司发展现状
• 3.3 集装箱码头公司的规模经济
• 3.4 DEA基本模型原理介绍
• 3.4.1 规模报酬不变的DEA模型（CRS）
• 3.4.2 规模报酬可变的DEA模型（VRS）
• 3.5 天津港集装箱码头公司规模效率比较分析
• 3.5.1 指标的选取
• 3.5.2 天津港集装箱码头公司规模效率分析
• 3.5.3 天津港集装箱码头公司规模优化分析
• 第4章 天津港集装箱码头公司泊位规模探讨
• 4.1 天津港集装箱码头公司现状
• 4.1.1 天津港发展现状
• 4.1.2 天津港集装箱码头发展现状
• 4.2 柯布-道格拉斯生产函数模型原理简介
• 4.3 基于柯布-道格拉斯函数的我国集装箱码头公司生产函数
• 4.4 天津港集装箱码头公司合理泊位规模探讨
• 结论
• 参考文献
• 致谢