客运专线与既有线衔接站到发线运用优化研究

论文摘要

随着客运专线的大量修建,衔接站作为连接客运专线与既有线的重要节点,是旅客运输组织,服务社会的窗口。它位于大量客流集散的地点,具有旅客衔接换乘功能的车站,办理旅客列车始发、终到、通过和折返作业,其车站工作组织水平直接关系到列车的正点运行和旅客运输服务质量。到发线运用计划作为车站组织日常生产活动的基础,是车站作业计划的重要内容,列车接发车作业、排列接发车进路、组织旅客站内换乘都与列车在站内股道的停留位置有关。因此,制定到发线运用计划时,应充分考虑列车性质及咽喉区进路的特点,制定合理的到发线运用方案,为车站制定车站作业计划提供决策依据。本文的具体研究内容如下：1.首先结合客运专线车站的布局和站型设置影响因素的基础上,分析衔接站合设情况下的技术优势和应遵循的原则,对衔接站几种情况下的不同形式的车站布置图和各种布置图的优缺点进行了简要分析。2.介绍了衔接站站主要设备及作业。详细分析各种旅客列车在衔接站的技术作业过程以及对车站设备占用情况。列车占用到发线时间是由列车在到发线停留所需技术作业时间和通过咽喉区进路的时间共同决定,不同种类的列车在车站的技术作业过程的差异,造成占用到发线的时间也不同,在此基础上得出列车占用到发线的时间标准。并对列车在衔接站的作业特点进行分析。3.阐述了列车运行图对到发线运用的影响以及到发线与咽喉道岔组的关系,通过对到发线运用问题的描述和在运用中应该遵循的原则。在给定车站平面布置图和列车运行图的前提下,把咽喉区进路和到发线综合考虑,根据衔接站的特点,以最大化广义进路效用和方便旅客同台换乘为目标,建立到发线运用优化模型。针对模型特点,采用遗传算法给出了模型的求解思路和方法。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 论文的研究背景与意义
• 1.1.1 研究背景
• 1.1.2 研究意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国内现状
• 1.2.2 国外现状
• 1.3 论文研究内容
• 1.4 采用的技术路线
• 第2章 客运专线与既有线衔接站站型布置
• 2.1 客运专线车站设置影响因素
• 2.1.1 客运专线车站布局的影响因素
• 2.1.2 客运专线车站配置的影响因素
• 2.2 客运专线与既有线衔接布局形式
• 2.3 客运专线引入既有线车站布置形式
• 2.3.1 客运专线引入既有站的优势
• 2.3.2 客运专线车站与既有站合设时遵循的原则
• 2.3.3 衔接站车站平面布置
• 2.4 本章小结
• 第3章 衔接站技术作业分析
• 3.1 衔接站的界定
• 3.2 衔接站设备和主要作业
• 3.2.1 衔接站设备
• 3.2.2 衔接站主要作业
• 3.3 列车在衔接站技术过程
• 3.3.1 普速列车技术作业
• 3.3.2 高速列车技术作业
• 3.4 列车占用到发线时间分析
• 3.4.1 列车占用咽喉区进路时间
• 3.4.2 到发线停留时间
• 3.4.3 到发线占用时间
• 3.5 衔接站技术作业特点
• 3.6 本章小结
• 第4章 衔接站到发线运用优化
• 4.1 列车运行图对到发线运用的影响
• 4.2 咽喉区进路与到发线的关系
• 4.2.1 咽喉区进路描述
• 4.2.2 进路交叉与疏解
• 4.3 到发线运用优化模型的建立
• 4.3.1 到发线运用问题描述
• 4.3.2 到发线运用原则
• 4.3.3 到发线运用优化模型建立
• 4.4 算法设计
• 4.4.1 模型说明
• 4.4.2 算法设计
• 4.5 算例分析
• 4.6 本章小结
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 附录
• 攻读硕士期间发表的论文及科研成果