高填方路堤下涵洞垂直土压力研究

论文摘要

山区高速公路高填方涵洞工程应用广泛,但高填方涵洞顶部受到的垂直土压力影响因素较多,现行公路桥涵设计通用规范中线性土压力理论未能准确反映涵顶垂直土压力的变化规律,使得涵顶土压力计算结果与实际情况存在较大差异,导致高填方涵洞在施工和使用过程中出现不同程度的病害,影响高速公路的正常使用。本文针对这一问题,结合现场试验、数值模拟和理论分析研究了高填方涵洞非线性土压力的分布和变化规律,讨论了填土高度、边界条件、涵洞几何尺寸、填料性质及地基刚度等因素对填土-涵洞结构体系受力和变形的影响,并对几种涵顶垂直土压力计算理论进行了比较,给出了各种理论计算方法的适用范围,最后分析了高填方涵洞几种较为常用的涵顶垂直土压力减载措施。研究结果表明,对于上埋式涵洞和宽敞沟谷设涵,涵顶垂直土压力大于按照公路桥涵设计通用规范计算的涵顶土压力,涵顶土压力集中系数随填土高度的增加非线性增长,填土达到一定高度后,垂直土压力集中系数就逐渐趋于稳定并略有减小;涵顶受到的垂直土压力影响因素较多,但大多都与填土在涵顶平面产生的沉降差有关,沉降差越大涵顶土压力集中系数越大;在涵洞设计时要选取符合现场实际情况的涵顶土压力计算理论,以免造成经济浪费或影响涵洞结构安全;当涵顶填土过高时可采用适当的减载措施,以减小涵顶受到的垂直土压力,提高涵洞结构的安全性。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 高填方路堤下涵洞受力特性研究的意义
• 1.2 高填方路堤下涵洞受力特性研究现状
• 1.3 本文研究的主要内容
• 2 高填方路堤下涵洞受力状态现场测试研究
• 2.1 现场试验测点布设
• 2.2 现场试验成果分析
• 2.3 本章小结
• 3 高填方路堤下涵洞受力状态数值模拟研究
• 3.1 计算模型选取
• 3.2 材料参数及本构模型
• 3.3 数值模拟结果分析
• 3.4 本章小结
• 4 理论计算方法研究
• 4.1 非线性土压力回归计算公式
• 4.2 现行土压力计算理论及其修正
• 4.3 理论方法与现场监测对比分析
• 4.4 本章小结
• 5 高填方路堤下涵洞减载措施研究
• 5.1 涵洞减载原理
• 5.2 涵洞减载措施
• 5.3 本章小结
• 6 结论与展望
• 6.1 本文结论
• 6.2 展望
• 致谢
• 参考文献
• 附录 作者攻读学位期间发表学术论文目录