广东宁华高速公路有限公司广东省梅州市514000
摘要：近些年，在我国经济的迅速发展的前提下，公路建设也随其快速发展，高速公路工程的建设也日渐增多。但是，在实际的工程中难免会遇到各种问题，其中，软土问题成为影响甚至是决定工程工期以及工程质量的重要因素之一，如何在基础施工的过程中将软土问题处理好，已经成为了目前工程技术人员必须研究和采取相应措施的长期课题了。本文就高速公路的施工对软基处理技术做了相应的介绍和研究。
关键词：高速公路；软基技术；工程施工
以我国目前高速公路建设的发展来看，可以说是已经进入了一个相当繁荣的状态，但是在这种状态下，软基处理技术的应用问题还未得到解决，如果在公路工程建设中出现了软土地基的问题但是不能及时进行有效的处理，那么就会导致路基不均匀，从而就会造成路面开裂的危险状况发生，对道路的安全性和稳定性都有较大的影响，由此一来当然也会增加公路的维护成本。为了保证软基处理的工作可以取得预期的效果，同时保证不耽误工程工期，并且保障工程质量，就需要根据工程中不同的断面地质地理环境，结合技术、经济、工期等各方面的要求，综合考虑并选择出最合理的处理方式，之后通过严格控制施工材料、施工流程从而最大限度地提高工程质量。
一、目前我国高速公路施工现状
社会的发展必然离不开便利的交通，随着人们日渐增长的社会服务需求，国家在不断发展交通行业，高速公路的建设施工项目也在近些年越来越多。通常情况下，高速公路这类工程施工前会考虑很多选址方面的问题，诸如土层的硬度、当地海拔的高度以及是否在修建过程中会穿过居民区等各方面因素，一旦选址完毕后就不能轻易改变，可是有很多其他问题只有在开工后才会发现，那么这时施工单位就只能用先进的技术来简化以至于解决面临的问题。
那么，就目前施工情况来看，软土问题便是最常见的问题之一，这种情况时有发生。所谓的软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层，一般相对其他土层而言，软土颗粒之间的缝隙较大，并且含水量高，如果不采取有效的措施进行处理，在施工后就非常容易造成基地不平衡、地基下陷等严重的问题，还可能在投入使用后造成严重的交通事故，后果不堪设想。
二、软基处理面临的问题
1）软土地基对水的抗渗透能力较强
渗透性是评价该处土质是否符合工程建设的重要因素。根据实际工程经验发现，软土的渗透性相对普通土在透水性方面较弱，软土的竖向渗透系数往往在100左右，这样会对整个土层水质排放造成很大影响。软土的颗粒之间缝隙较大，并且其耐受压的能力又相对较弱，从而使得施工过程中对整个地基的沉降系数造成了相当大的影响，如此一来，高速公路施工中的沉降时间将会大大增加。
2）软土地基对压力的感应能力较强
通常情况下，土层在不受到任何外力的情况下，是不会因为松弛的原因而发生改变的，但是压力对整个土层的控制却往往是表现在土层的变化中的。一旦软土地基受到外力压迫或者震动，这类土层原本的构造就会因此受到很大程度的变化，这种改变是任何方式都无法挽回和恢复的，其造成的最终后果就是导致该土地耐受强度比之前更低，从而进入一种非常软弱的状态，同时会出现如路面下陷、单侧坠落或者中央坍塌等严重后果。
3）软土地基的颗粒间空隙较大、可塑性强
根据实际的软土地基情况分析，做曲线图可看出，在最初阶段中走势相当缓慢，当软土的承受能力不能够抵抗外界压力的时候，图像就会呈现出迅速下降的趋势，表现出一种骤减状态，但是，可以明显的发现，当压力的区域过去之后，整个曲线图便又呈现出缓慢变化的一种状态，不过该曲线趋势还是依旧呈现出下降趋势。
三、高速公路工程施工中软基处理技术的应用
针对于以上多种软土问题，对应的解决方案有很多，大致可以被分为稳固处理和沉降处理两种方案，接下来对高速公路工程施工中软基处理技术的应用做以下讲解。
1）管桩加固
伴随着当今公路施工设备和公路施工技术的不断发展，管桩加固也渐渐被应用到了施工过程中。使用钢筋混凝土管桩是我国目前应用较多的方式，主要是将管桩插入到土体深处，通过加强土体内部的摩擦，从而使其结构更加稳固。从目前市场看来，混凝土的造价相对较低，并且这种方法不但可以提高荷载能力，还经济环保，正是由于其经济性的特征，越来越多的工程应用这种方式。
2）砂垫层法
对于遇到地基上面部分软土层极薄并且含水量很大时，在软土地基上垫0.5到1.2米左右的砂垫层，这样做可以固定软土层，使沙垫层部分起到上部排水层的作用，并且此时的砂垫层还可以作为填土层的地下排水层，这样一来便可以降低填土层内部的水位。要妥善处理砂垫层的端部，并且当预计到有多处地下水渗透，并且排水距离长时就不能只用山砂作砂垫层了，否则将不能达到很好的排水效果，因为砂垫层内部排水距离宜短不宜长；那么此时，应该采用设置盲沟的方式，可以有效解决这种问题。
3）表层排水法
在施工中，当然也会遇到土质相对较好的，但是由于含水量过大最终导致形成的软土地基，遇到这种地基，在地表面填土之前应该开沟挖槽，排出地表上的水，这样做还可以降低地基表层的含水率，进一步保障施工顺利，保障施工机器可以顺畅无阻。
4）加筋处理
所谓的加筋处理指的是在路堤挡墙里面加入一定量的合成材料，比如说钢条、钢筋等，或者可以对边坡进行打锚的处理，一般采用的有土钉、树桩等。通过加筋处理，可以有效地增强土体本身的强度，可以全面提高软土地基的承载能力，从而更好地促进地基的持续性与稳定性，避免路面沉降现象的发生。当然不可不说这种方法会消耗大量的材料，并且这种方法所需要的工程量也相当大。
5）冻结法
很多时候施工队通过对软土地基内部注入一定量的水，之后采用特种冷冻器具对混有水的土层进行冻结处理，如此一来可以提高土层本身的支撑力，有的时候可以对土壤间距较大并且土壤干燥的软土地基进行注水处理，而对于本身含水量多的软土，类似淤泥、淤泥质这种地基就可以省去注水环节，将二氧化碳或者液态氮注入到软土地基中，其后通过使用特质的冷冻机再结合基地中已经设置好的封闭式液压系统，把存在于软土层中的水冻结，从而提高软土基地抗压能力以及降低其本身的压缩性。
6）夯实法
其实，当软土地基中含水量较低时，我们可以采用另一种方式，那就是用重锤进行夯实，从而使地基达到所需要的标准要求，这就是所谓的夯实法。这种方法主要是通过使用重力的作用，使得土质内部发生改变，土体的四周出现多处裂痕，这样一来，土体中原有的气和水都会通过这些裂缝排出，最终土体将会快速固化，其目的也是为了改善土体本身的压缩性，提高地基的承载能力。
结语：
高速公路作为当今社会交通的主要方式，他不仅关系到整个社会的经济发展，同时也和人们的工作生活息息相关，因此，高速公路的施工安全可谓是重中之重，设计者必须在设计的过程中就对可能遇到的各种问题进行分析并提出解决方案，从而避免施工完毕投入使用后为社会和人民带来严重的后果。要合理的利用软基处理技术，它不仅可以为整个工程在很大程度上减轻工作量，也可以使工程实施更加顺利，并且工程质量更加优化。
参考文献：
[1]黄宁.高速公路工程施工中软基处理关键技术应用研究[J].交通世界（建养.机械）.2015（05）
[2]杨琳.高速公路加宽扩建的关键技术及施工要点[J].江西建材.2016（11）
[3]李杭伦.试论高速公路工程软基处理技术[J].四川水泥.2015（08）