广东中天市政工程设计有限公司516003
摘要：随着我国城市汽车数量的激增，交通运输量的加大，市政道路承受的车流量密度和负荷也越来越大，由于设计、施工方法、自然环境等各种因素引起的道路的混凝土裂纹、钢筋锈蚀等问题也日益突出。本文阐述了市政道路加固改造设计的要点。
关键词：市政道路；加固改造设计；要点
1市政道路路基的加固改造设计
1.1合理选择路基的加宽侧
（1）在对市政道路进行加固改造设计时，为了促使市政道路的平面线形更加的符合实际情况，尽可能的消除与原设计方案的差异性，在进行市政道路更新改造及加固的过程中应该避免继续使用原有的设计方案和之前的平面数据，也就是要根据所需要进行加固改造设计的市政道路的路基进行实地的考察，从而能够合理地选择路基的加宽侧。
（2）在对需要加固改造设计的市政道路进行实地考察时，应该通过利用全球定位系统相关技术中的GPS点的设计来完成对平面进行控制的目标，一方面应该对市政道路的情况进行实地测量，另一方面，应该利用相关的计算机技术对实际测量的市政道路进行线性回归分析，以增强平面线形设计的合理性及准确性。
（3）应将利用计算机分析得出的线形回归结果与市政道路的实际情况联系起来，对市政道路的加固改造进行全面的思考，例如对于市政道路是否需要加宽，道路两侧的建筑物是否对加固改造工作造成影响，以及进行市政道路的加固改造对社会和人民群众将造成哪些影响，以此真正做到市政道路改造的合理性。
1.2市政道路路基出现裂缝现象的处理方法
由于以前的市政道路已经使用了较长时间，路基往往会出现沉降，而新修建的市政道路在使用中往往会发生同样的沉降现象。其中在道路中最容易出现沉降现象的地段是新修路段与原有路段的交接部位和道路的两侧部位。所以在对市政道路加固改造的过程中需要特别注意对这些地方进行加固改造处理，确保道路的正常通行。针对路基加固改造，这里建议使用土工合成材料和土工格栅两种。首先，选用土工合成材料的主要原因在于：土工合成的材料具有众多优点，比如整体质量相对较轻、具有相对较好的连续性、抗腐蚀性能较高且施工比较便利。由于土工合成材料具有这些特点和优点，已经广泛地应用在道路加固改造工程中，其中最鲜有成效的是将其用于对土质较软路段路基进行改造加固。再者，土工隔栅在处理新修路段与原有路段之间产生的沉降和路基两侧出现的沉降问题上都具有很好的成效。具体而言，在对路基加固改造时，首先需要在原有的道路路基上铺一层土工隔栅，用以将新旧路基进行分离。其次，用体积较小的砂石对土工隔栅进行填充，之后在改造加固后的路基上再铺一层土工隔栅，最后再铺筑大约30cm的沙砾即可解决此种问题。
2市政道路路面的加固改造设计
（1）在对市政道路路面进行加固改造设计之前，应该注意要对路面的实际情况进行详细地检查。通常情况下，有三种检查结果：一是对于翻修不久的道路路面，这种情况其路面比较好，裂缝较少；二是由于修建多年没有进行加固改造的道路路面，其遭到较为严重的损坏，并且出现了较多的裂缝；三是年久失修，并且道路路面破坏十分地严重，路面的质量也达不到要求，已经严重影响了人们的正常通行。
（2）对市政道路路面进行加固改造时，建议选择沥青混凝土盖被这种材料，这是因为沥青混凝土盖被对路面而言其平整度较好，工程成本较低。在水凝混凝土基层铺设完毕之后，应该对其进行认真的清扫，之后使用专门的喷洒机对路基进行喷洒粘层油，应尽量保证粘层油的均匀喷洒，同时将喷洒量控制于1.2kg/m2。沥青混凝土盖被技术被应用于道路的加固改造其带来的益处显而易见，但同时由于自身的特性导致在实际中道路往往会出现开裂情况，而且道路的耐浸泡性较弱，在地表水较长时间的浸泡下很容易出现路基软化进而路面出现破损的现象。因此，在使用沥青混凝土盖被这种方法对市政道路路面进行加固改造设计时，建议借助配合使用土工合成材料，在新旧公路道路的路面之间设置防裂层，这样便可以有效地避免单独使用沥青混凝土层铺设路面所出现的反射裂缝。
（3）在对市政道路路面的裂缝进行加固改造之前，应该注意如果路基的裂缝较小则应该先对其进行认真清洗，之后向裂缝中灌注水泥砂浆等材料；如果路基的裂缝较大，则在清洗过后应该进行防水铺设。此后利用喷洒机喷洒粘层油，最后在路面上铺设土工合成材料并对其进行较为严密的挤压。
3市政桥梁以及涵洞的加固改造设计
3.1对市政涵洞的加固改造处理
基于我国市政道路的发展现状应该将涵洞分为两种基本类型。其一，孔径与道路要求的排水量不相符的涵洞。此种涵洞是由于我国不断对道路进行加宽改造以解决交通拥挤的问题形成的，道路的加宽改造导致道路的表面积不断增加，进而加大涵洞的排水压力，然而涵洞的改造速度较慢，以至于涵洞的小孔径无法满足道路相对较高的排水量要求。所以针对此种涵洞应该果断的对其进行拆除重建，建设孔径较大可以满足道路排水量要求的涵洞。其二，孔径较大可以满足道路排水量要求的涵洞。对于此种涵洞，在对其加固改造的过程中应该将涵洞的两端进行一定的加长，同时应该处理好新旧涵洞之间的结合工作，防止其发生漏水现象。
3.2对市政桥梁的加固改造处理
现阶段，由于通行重载车辆数量较多，导致我国许多道路遭到较为严重的损坏，给人们带来安全隐患。尤其是桥梁，如果出现坍塌，其后果不堪设想。着眼于桥梁的受损状况，经常容易遭受损害的部分是桥梁的横向连接结构、桥体的主梁部分，伴随着桥梁的受损程度往往将会带来桥梁的承载力发生不同程度的下降，从而滋生安全隐患。因此，需要对桥梁进行加固改造设计。
（1）加固改造桥面补强层
对于桥面补强层的加固改造，应该使用钢筋混凝土层铺设在桥梁的梁顶位置，在施工过程中需要将旧桥面完全凿除，以保证新铺设的桥面可以与旧桥梁实现很好的连接，进而使主梁的高度与桥梁界面的抗压能力得到不同程度的提高。此外，在对旧桥进行加固改造的过程中应该尤其重视对补强层和旧桥面板结合处的处理工作，致力于将新桥面与旧桥梁构建成一个整体。桥梁的加固改造过程中应该以实际情况为依据对所加铺层和配筋的使用进行选择确认。
（2）桥梁配筋的选用
在对旧桥梁进行加固改造的过程中，为使改造后的桥梁在高度和抗弯强度上能够得到较大幅度的提高，需要在旧桥主梁的底部或是侧面添加主筋。
（3）粘贴钢板的应用
针对桥梁的一层钢筋混凝土层，建议使用粘结剂以及锚栓实现将一层钢筋混凝土层与桥梁主体结合成一个统一体的目标。在对桥梁进行加固改造的过程中合理地应用粘贴钢板将使桥梁的承载力得到真实有效的提升。
4结束语
对出现损坏的市政道路进行加固改造，不但可以减少新修建市政道路工程所花费的成本以及时地恢复市政道路的通行，而且还可以大大地提高市政道路的承载力，延长市政道路的寿命。再者，有效地消除了安全隐患，这给群众的出行提供便利的同时，也有效地保障了群众的生命财产安全。综上所述，科学合理地对市政道路加固改造设计，具有明显的社会效益和经济效益，并推动了我国社会经济的发展。
参考文献：
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［2］姜春磊，李侠．公路道路加固改造设计要点［J］．交通世界：运输车辆，2013（6）：288-289．
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