高速线与既有线运输组织协调研究

论文摘要

伴随我国经济社会持续快速发展,我国铁路客运需求与有效运能供给之间的矛盾日益尖锐。为适应经济发展对铁路运输的更高要求,修建高速铁路,实现客货“各畅其流”势在必行。但是,按照建立资源节约型交通体系和可持续发展的要求,发挥高速线效益优势的同时需要合理利用既有线路的客运设施。因此,开展高速线与既有线运输组织协调的理论研究,实现高速线与既有线的“和谐发展”,具有重要的理论价值和实践意义。本文以京沪高速铁路为背景,通过对如何合理分担两线的运输任务,选择运输组织模式,开行方案的调整,合理分配两线运能等问题开展研究,从而实现两线能力的协调利用。旨在通过对高速线与既有线两线运量的逐步过渡,实现列车方案的逐步衔接,既有线客、货的逐步分离,最终达到高速线与既有线运能的合理分配使用,产生协同效应下的效益最大化,即达到客货高效运输的目的。这些研究对于包括京沪高速铁路在内的“四横四纵”高速客运专线的运营组织具有一定的参考、借鉴作用。主要开展了如下研究工作:(1)两线运输组织特点分析基于国内既有线和国外高速线的客运组织现状进行分析,对两线运输组织特点进行比较;(2)两线初、远期分工方案的确定在协调原则下对运输组织模式进行比选,给出京沪线运输组织模式;并通过对客流需求分析,进而得出两线近、远期分工方案;(3)两线客流比例的计算及既有线能力利用率分析通过logit模型计算出两线客流比例;以沪宁线为背景对既有线列车结构和能力利用率进行分析;(4)既有线客车分阶段转移后两线能力利用率的计算在合理分工条件下,分阶段分别转移本线和跨线列车后,分析计算两线能力利用率;(5)两线开行方案协调利用既有线的分流作用对高速线本线、跨线开行方案进行优化调整,并对两线能力利用率进行分析。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景和选题意义
• 1.1.1 研究背景
• 1.1.2 选题意义
• 1.2 国内外研究状况
• 1.2.1 国外研究状况
• 1.2.2 国内研究状况
• 1.3 研究的方法、内容和框架
• 第二章 国内外客运组织现状分析
• 2.1 既有线提速概况分析
• 2.1.1 列车速度分类及我国列车提速过程
• 2.1.2 提速效益分析及价值发现
• 2.2 高速铁路运输组织概况
• 2.2.1 国外高速铁路发展状况
• 2.2.2 我国高速铁路发展状况
• 2.3 两线运输组织特点比较
• 2.3.1 既有线运输组织特点分析
• 2.3.2 既有线与高速线运输组织特点对比分析
• 第三章 高速线与既有线运输组织协调模式及分工方案
• 3.1 高速线运输需求分析
• 3.1.1 需求理论概述
• 3.1.2 京沪通道客运量预测分析
• 3.1.3 断面客流量的计算
• 3.2 高速铁路运输组织模式分析
• 3.2.1 客流种类划分及其担当列车分析
• 3.2.2 既有线运能分阶段释放方案
• 3.2.3 京沪高速铁路运输组织模式选择及分工方案
• 3.2.4 既有线运能分析及两线客流比例的初步确定
• 第四章 合理分工下两线能力利用率分析
• 4.1 既有线运能利用率分析
• 4.2 高速线运能利用率分析
• 第五章 高速线与既有线开行方案协调
• 5.1 确定开行方案的要素
• 5.2 过程分析
• 5.3 开行方案
• 5.4 能力利用率分析及方案评价
• 第六章 结论与展望
• 6.1 主要工作和结论
• 6.2 有待进一步研究的问题
• 6.2.1 分工方案问题
• 6.2.2 能力利用率和方案协调问题
• 致谢
• 参考文献
• 附录
• 个人简历