基于WSR方法论的高速公路全面造价管理研究

论文摘要

近几年来,我国投入大量资金进行高速公路建设,但是,根据统计数据分析,我国高速公路造价持续上涨,使投资效益大打折扣,制约了投资者进行公路建设投资的积极性。因此,开展高速公路造价管理的研究,提高我国高速公路建设项目的投资和社会效益,顺利完成我国“十一五”公路建设发展目标,具有十分重要的意义。本文分析在我国目前情况下高速公路项目实施全面造价管理存在的局限性,提出全面造价管理实质上是一项先进管理系统工程,全面造价管理系统是一个典型的复杂系统,由多个要素构成,具体表现为人、机械、材料、方法、环境等,要素之间具有复杂的非线性关系。因全面造价管理的实施是一个复杂的系统工程,必须用系统科学和系统工程的理论和方法来指导,而物理—事理—人理(WSR)方法论是指导全面造价管理实施的一种有效方法。本文探讨了用东方的系统工程思想指导国际的先进管理方法在中国高速公路项目中实施情况。本文对实施全面造价管理法的“物理”、“事理”、“人理”分别进行研究,重点是“物理”的造价确定公式、控制指标体系、信息系统;“事理”的造价控制的方法模型及工具;“人理”的组织模式与角色说明、领导职责、合作促进人和造价工程师的职责及资质要求、培训与教育。提出基于WSR的全面造价管理实施的步骤,并通过工程实例运作进行分析和证明。全面造价控制是一个不断改进的过程,提出适用WSR方法论指导全面造价管理绩效评价方法,即多级动态模糊评价方法,实施持续的控制活动,促进绩效的改善;建立连续的评估量和评价指标体系,确定评价指标的无量纲处理方法,并通过算例得出模糊评价方法在高速公路项目造价控制上的可操作性和适用性。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.1.1 问题的提出
• 1.1.2 研究的意义
• 1.2 国内外研究状况
• 1.2.1 国外造价管理的研究与应用
• 1.2.2 我国造价管理的研究与应用
• 1.3 高速公路造价管理存在的问题
• 1.4 本文主要研究的内容
• 第二章 全面造价管理的相关理论及局限性分析
• 2.1 全面造价管理的相关理论
• 2.1.1 全过程造价管理
• 2.1.2 全要素造价管理
• 2.1.3 全风险造价管理
• 2.1.4 全团队造价管理
• 2.2 基于全面造价管理理论的造价控制原理
• 2.3 全面造价管理理论的局限性
• 2.4 造价失控原因分析
• 2.5 本章小结
• 第三章 WSR 系统工程方法论
• 3.1 WSR 系统方法论的基本概念
• 3.2 WSR 系统方法论的主要步骤
• 3.3 WSR 遵循的原则
• 3.4 WSR 系统方法论对全面造价控制系统的启示
• 3.5 本章小结
• 第四章 基于WSR 方法论的高速公路全面造价管理方法
• 4.1 基于物理（W）的高速公路全面造价管理方法
• 4.1.1 全过程造价确定公式
• 4.1.2 全要素造价确定公式和控制指标体系
• 4.1.3 全风险造价确定公式
• 4.1.4 全面造价管理的信息系统
• 4.2 基于事理（S）的高速公路全面造价管理方法
• 4.2.1 全过程造价管理的方法模型
• 4.2.2 全要素造价管理的方法模型
• 4.2.3 全风险造价管理的方法模型
• 4.3 基于人理（R）的高速公路全面造价管理方法
• 4.3.1 全面造价管理的组织模式
• 4.3.2 全面造价管理的组织中各种角色
• 4.3.3 领导职责
• 4.3.4 合作促进人和造价工程师的工作职责和角色资质要求
• 4.3.5 全团队造价管理的沟通与信息交换
• 4.3.6 全面造价管理的培训和教育
• 4.4 基于WSR 方法论的高速公路全面造价控制的实施步骤
• 4.4.1 工程背景
• 4.4.2 意图辨识
• 4.4.3 定义领导需求
• 4.4.4 调查分析
• 4.4.5 形成目标
• 4.4.6 构建模型，提出方案以及实施建议
• 4.4.7 实施评估
• 4.5 本章小结
• 第五章 高速公路全面造价管理方法实施的绩效测评
• 5.1 全面造价控制的多级动态模糊综合评价
• 5.2 评价指标体系的建立
• 5.2.1 信息指标
• 5.2.2 造价控制状况指标
• 5.2.3 团队合作指标
• 5.3 多级动态模糊综合评价模型的建立
• 5.4 指标权重的确定
• 5.5 指标的无量纲处理方法
• 5.6 算例
• 5.6.1 项目背景及原始数据
• 5.6.2 指标数值的计算及标准化
• 5.6.3 绩效评价
• 5.7 本章小结
• 第六章 结论与展望
• 6.1 主要结论
• 6.2 展望
• 参考文献
• 致谢
• 附录 A 攻读学位期间发表论文
• 附录 B 计算资料