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摘要：随着人民生活水平的提高，私有车的拥有率也在不断上升，交通压力也在不断的增大，造成了大部分区域的道路桥梁工程都超负荷的承载车辆。而超负荷的承载则导致了道路和桥梁工程出现了较多的问题，例如裂缝问题，桥头受损，地基不均匀或沉降等。由于道路桥梁工程涉及人身安全，因此必须对道路桥梁工程中常见危害问题和目前常见的应对技术进行探讨，以期对目前的道路桥梁工程的质量提高有所帮助。
关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工处理
1道路桥梁工程常见病害和类型
1.1常见病害类型
常见病害一般分为两大类：结构性病害，其包括路面组成、结构性病害问题等状况，初期病害一般不会导致桥梁使用性能方面的问题，车辆可维持继续通行，但是缺陷问题、病害症状积累到一定程度，可能会引起道路整体结构方面的问题，如桥梁载荷能力下降。另一类是功能性病害，主要原因在于道路桥梁长期连续使用，导致预期设计功能受到负面影响，如受施工环境、施工区域要素等作用，产生功能性病害问题，常见病害包括：坑槽、松散、裂缝等。
1.2道路桥梁工程病害问题
1.2.1铺装层的裂缝问题
结合工程实践状况分析可得，桥面铺装层裂缝问题主要影响因素包括：温度、车辆通行等。考虑到当前在道路施工中，桥面铺装层主要是半刚性材料，这种结构可大幅提高铺装层压实效果、强度等物性参数，但不足之处在于铺装层会受到温度的大幅影响，如果桥梁工程地处严寒地区，则受较大温差影响可能会增加裂缝概率。此外，该结构形式的桥梁在后期投运后，如果车辆行驶期间发生超载、急刹车等状况，会增加表面磨损程度，一定程度上增加了裂缝发生概率。再者，施工期间混凝土配比、初凝期间锯缝问题等也会引起桥梁铺装层病变状况。
1.2.2不均匀沉降问题
主要是指地基不均匀沉降问题，主要是指地基发生沉降问题，进而会引起路表面受力不均，引发裂缝等质量缺陷问题，其主要原因在于前期勘察设计不足、施工环节偷工减料过多等引起，也有可能是未严格执行行业施工规范导致。
1.2.3端头局部受损
该病害危害度大，且修复难度高，需要引起足够重视，主要表现形式是：梁体的端头位置发生塑封受损、变形等缺陷。其主要起因在于：前期设计环节存在偏差，在伸缩量计算时不够精确。对于道路桥梁工程而言，端头局部受损会导致整体解耦股性能下降，见底了桥梁的适应效果。
1.2.4施工控制缺陷问题
施工中如果没有进行全面彻底的控制管理，极易出现潜在隐患问题。如材料配置中，未充分考虑材料、沥青的比例，或沥青配比不合理等，均会引起沥青路面发生油包、坑洼等状况，车辆运行后的舒适度、安全性下降。此外，还有路面波浪问题，原因在于材料组成差、抵抗度弱等，导致车辆运行后，过大水平力引起了路面波浪，需要进行综合防治管理。
1.2.5养护措施不当
道路桥梁工程处理中，需要及时进行养护管理，部分道路桥梁受地理位置、通行量及养护管理制度的影响，存在养护不及时、养护不科学的问题，导致道路桥梁放油、松散问题，降低了桥梁使用寿命，危害度不容忽视。此外，还有一些无法预知的灾害也会引起道路桥梁的功能性问题，如洪水、酸雨等，这些偶然因素需要引起业内学者的关注，降低意外事故发生概率。
2处理常见危害问题的相关技术
2.1对路基沉降问题的处理
为了处理路面不均匀而造成的路基沉降问题，我们可以对桥梁进行加固。在桥梁的外面粘贴覆盖材料，从而引起了道路桥梁的截面积和结构体系的变化，提高了桥梁的应力效果。假设沉降程度较大，我们可以采取灌注，压实，置换等方法，灌注是指将水泥砂浆灌注在地基内，从而坚固了混凝土和地下软土。置换处理的目的是为了保障土的质量，将软土的地基进行更换，最后进行压实操作，对前两种操作的进一步充实，更好的预防了沉降问题。而假设沉降程度较小，则可以采取简单的修补和填充的操作来处理。
2.2裂缝问题的处理技术
对于道路桥梁工程的裂缝问题，首先要对其具体问题具体分析，分析其问题产生的原因，裂缝的宽度和深度等，然后根据不同的情况采取不同的技术。就目前的技术水平来看，一般来说主要的处理技术是表面修补法，填补修补法，注浆修补法等。在裂缝的深度和宽度较大时，所需要用到的材料较多，因此采取较多的是填充修补法。其具体的材料包括水泥砂浆，环氧砂浆，使用这些材料主要是由于其固定的效果较好，有利于处理裂缝问题。而表面修补法则主要用于小裂缝的处理，除了将裂缝进行简单的修补之外，还可以将一些特殊的粘结剂掺入到裂缝中，对其处理更加的有效。注浆修补法是将水泥砂浆和环氧树脂材料同时注入裂缝内，对裂缝进行粘结和填充，其主要针对的是中等程度的裂缝。
2.3锚喷施工技术
锚喷施工技术作为处理桥头破损最常用的施工技术，其主要是利用锚喷设备向裂缝部位喷出的硅胶材料，借助模板加固的方式，将桥体与硅胶材料紧密的连接在一起，充分发挥硅胶材料的柔韧性、强度等特点，以达到有效处理桥头破损现象的目的。
2.4混凝土修补技术
对于破碎、松动的混凝土，需要先进行表面清理，避免表面疏松、腐蚀问题的劣质混凝土产生负面作用，对修补材料填充到钢筋下端具有积极影响。道路桥梁工程中，常用材料包括砂浆、混凝土等，一般在进行混凝土修补前，需要相关作业人员及时进行考察，需要先计算修补厚度，然后有针对性的选择修补材料。材料确定后，从提高路表面韧性出发，可添加少量碳纤维材料，可大幅缩减路表面裂缝概率。此外，碳纤维对后期道路修补、加固等也具有一定积极影响，可快速提高修补处的合理性，当下对于道路桥梁工程的修补作业中，经常采用喷射技术处理，具有效果好、便捷度高的优势。
2.5钢筋锈蚀处理技术
如果钢筋结构失去混凝土保护的话，就会出现严重的锈蚀现象。所以，在处理钢筋锈蚀问题的过程中，必须加大混凝土质量控制的力度，确保其成分发挥出保护钢筋结构的作用，才能从根本上降低钢筋锈蚀现象发生的几率。另外，在混凝土施工的过程中，对可能存在的问题必须予以充分的重视，并根据问题发生的原因制定相应的处理措施，避免后期混凝土裂缝现象的出现。不管采取怎样的措施，最终的目的都是为了提升混凝土的牢固性，发挥其保护钢筋结构的积极作用。
2.6养护作业
道路桥梁养护施工中，是当下较为薄弱的环节，为了保证养护施工满足实际需求，降低后期工程病害问题，需要在桥梁道路工程竣工后，及时进行必要的交通管制处理，降低桥梁道路表面受损问题，避免桥梁病害事故问题。这对避免滑溜、松散、坑槽等病害问题具有极大帮助。养护环节中，一旦发现某项指标不满足实际需要，必须即可进行处理，制定有针对性的养护计划，对降低路面磨损程度等具有积极影响，同时需要对车辆轮胎进行计划调整处理，必要时可限制超重大型货车的通行。
结束语
整个道路桥梁工程施工中，为确保工程质量，采取有效措施预防常见病害是必要的。作为施工单位和施工人员，应该创新思维，把握技术要点，认真分析常见病害的成因，然后有针对性地采取施工处理技术。同时还应该遵循工艺流程，加强质量检测，及时修复可能出现的质量缺陷。从而让道路桥梁工程处于良好性能和运行状态，使其更好发挥作用，满足车辆安全顺利通行需要。
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