中铁五局成都工程公司四川成都610091
【摘要】地铁车站建设有工程投资大、使用年限长、社会关注度高等特点，因此工程建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命，因此地铁车站施工时要重视每道工序的施工质量，在工程施工中、竣工后、使用年限内都能确保不出现渗漏现象，为地铁车站的顺利运营提供安全保障。
【关键词】地铁车站；防水施工技术；质量控制
1导言
在地铁工程建设过程中，会有诸多影响施工质量的各种因素，其中，防水是地铁施工中至关重要的一点，防水的质量与地铁施工质量有必然联系。因此想要提高地铁施工质量，就必须从地铁防水技术方面着重考虑，工程相关人员都必须以防水作为地铁施工的根本出发点。地铁工程施工过程时会遇到一系列的问题，如施工技术复杂、防水施工困难、地下施工不方便等等。目前，许多技术人员正在研究和解决这些问题，最为突出的就是地铁渗漏水防治技术，在这个问题的研究上，可谓是比之前地铁工程施工中得以进步。
2地铁施工工程防水难点
2.1混凝土结构自防水方面
混凝土结构自防水是防水的关键点，从混凝土的材料方面到施工成型方面都与结构自防水有着影响，无论是从哪一方面都要以提高结构密实度、减少结构开裂为考虑前提。在水泥选择方面，应选用抗渗性、抗侵蚀性好的水泥，在搅拌过程中未为提高结构密实度，可适量的加入膨胀外加剂，从混凝土选材、搅拌、运输、浇筑、养护、脱模等方面都必须按照规范要求施工，切勿乱指挥、瞎施工，可见，这无非增加了施工时的困难。
2.2柔性防水层方面
目前，国内地铁的防水施工一般利用塑料防水板进行防水，其做法是用空铺法将防水层均匀铺设在混凝土表面，此方法不仅仅可以防水，又能够减少二衬混凝土的开裂，可谓是一举两得，是地铁隧道最常用的做法。但是此方法也有不足点，即混凝土结构与塑料防水板难以结合，如果防水板破坏，渗漏水会沿混凝土表面渗漏，这是柔性防水层方面最难以根治的难点。
2.3防水板注浆方面
作为防水板注浆的基本组成部分---底座，其目的是与塑料防水板焊接，起到固定作用。第二部分为注浆导管，为保证混凝土不被破坏，导管的抗压强度必须符合规范要求。第三部分是封口胶带，其作用是防止混凝土流入底座内，从而导致导管堵塞。防水板按规范要求施工较为困难，急要保证注浆导管与底座在浇筑时不能脱离，又要保证导管因浇筑时位移，还要保证注浆导管不被堵塞，增加了防水板注浆施工的困难。
2.4防水板分区方面
所谓的防水板分区系统指的是用止水带焊接在防水板表面，利用后浇混凝土使其密实，从而达到防止渗漏水作用。这里的渗漏水是指沿防水板与混凝土表面之间的渗漏水，一旦渗漏，在施工及运行中会带来不利影响。分区系统沿隧道环向设置在变形缝处，其焊缝宽度为3公分，在实际施工时较为困难。
2.5防水板甩槎和接槎方面
在地铁隧道多跨结构施工中，防水板甩槎和接槎方面施工较为复杂，在每个导洞内的防水层铺设结束后，进行钢筋绑扎环节，然后进行二衬混凝土浇捣，此时严重的破坏了对甩槎部位的防水板。在混凝土的拆模时，也会严重破坏甩槎搭接部位的防水层，对后期施工带来较为严重的影响。
3防水施工技术质量控制
3.1混凝土结构自防水
在防水工程中，为了弥补收缩性防水混凝土的防水不足，通常主体和其附属结构都会有自身的刚性自防水性能，为了能够保障混凝土的质量和其抗渗的级别，应该选择高性能外加剂补偿收缩防水混凝，土其中它的抗渗级别是S8，在对该混凝土的制作中，要对该混凝土的骨料配比，其拌合物包括外加剂的质量进行严苛管控，在施工的过程中，需要严苛按照其结构的设计好的尺寸来实施，从而保证其防水结构有一定的厚度。在防水混凝土中，对其塌落度和其水灰比都有一定的规范要求，一般其塌落度需要规范在12Omm左右，而水灰比需要小于0.55，在地下工程施工中冷缩裂缝和干缩裂缝一般是出现在其层和层之间，在施工的时候应该考虑到其各方面的情况进而拟定缓凝时间的长度。最后，在施工中，一般防水混凝土的养护时间需要两周。
3.2特殊部分的防水施工
3.2.1施工缝的防水施工处理
工程中对施工缝部位的防水，具体操作为：在一定条件下，施工缝结构断面涂刷优质水泥基渗透结晶防水钊料，用量1.5kg•m2环向施工缝采用350mm宽钢边橡胶止水带加预埋全断面注浆管、纵向水平施工缝采用35Omm宽钢边橡胶止水带、特殊施工缝采用双道止水胶加预埋全断面注浆管。
3.2.2变形缝的防水处理
变形缝迎水面设置350mm宽中孔型外贴式止水带，整环设置35Omm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带。顶板、侧墙和底板变形缝内侧整环采用双组聚硫密封胶或单组份聚氨酷密封胶进行嵌缝，并在顶板、侧墙处预留凹槽设置不锈钢接水盒。
3.2.3维护结构的防水措施
维护结构的防水措施同样是使用防水混凝土，其防混凝土的抗渗等级需要为S8，在地墙的迎面其混凝土的主要钢筋保护层应该为了70mm，而背土面的防水混凝土的主要钢筋保护层厚度为50mm。在维护结构的地墙接缝渗水处，应该使用速凝水泥在预埋引水管后进行压浆处理。
3.2.4后浇带的防水构造
后浇带部位的混凝土迎水面须采用微膨胀补偿收缩防水混凝土，强度等级应不小于相邻两侧的混凝土。后浇带部位的混凝土迎水面须设置卷材加强层和外贴式止水带，结构断面中部设置预埋注浆管和遇水膨胀止水胶。后浇带部位在预留龄期内需要采取临时保护措施，在浇筑混凝土前须清理落入的杂物，以保证混凝土浇筑密实。混凝土须龄期到达后方可浇筑。
3.2.5穿墙管的防水措施
穿墙管宜采用先期预留方式，避免结构上出现凿洞，群管穿墙时采用矩形套管形式，穿墙管结构中部设置止水法兰和遇水膨胀止水胶，穿墙管件等穿越防水层的部位根据柔性防水层材料的种类采取相应的防水密封处理，优选涂料封管根的方式。目前有多种穿墙关键的防渗技术，依据防渗材料选择合理的措施。
3.2.6强化工程的抗渗功能
使用S8抗渗级别的防水性混凝土来建造车站的外包构造，并且在侧墙的主筋保护层的厚度上，其迎土面和背土面应该前后分别为20cm和25cm。并且，用结晶型的防水材料来涂抹施工缝，在有严重渗水情况的施工缝上，需要预埋注浆管实施相应处理工作。
3.2.7提升混凝土结构的防水功能
首先应该使用刚性比较强的混凝土来实施工程主体构造和其他构造的施工，而且选用好的外加剂来保证其品质和抗渗功能，从而减少混凝土自身的开裂导致的渗漏，对混凝土制作中各种骨料和搅拌物的品质和多少都要严格审核。其次对防水工程的施工面积要按照相关的规范，而且把控好防水层的厚度。还应该加入有机纤维让混凝土更加具有韧度。最后应该严格按照塌落度和水灰比的相关规范，做足混凝土的养护时间，施工之前对搅拌站离施工工地的距离以及其他周边情况有一个大概的了解，继而把控好时间。
结论
防水施工是地铁建设中一项重要的内容，要提升地铁车站防水质量，必须从设计以及施工上严格控制，特别是对关键的施工技术要采取针对性的方法，加强质量管理，切实提升地铁车站的防水能力，为地铁车站的安全运营及使用年限提供有力的保障。
参考文献
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