基于土体工程特性的高速铁路软弱地基加固效果试验研究

论文摘要

高速铁路对工后沉降控制越来越严格,为使复合地基满足强度与变形的要求,有必要对地基土工程特性进行深入研究,对采用的地基处理方法的合理性进行分析,评价地基加固效果。本文以甬台温高速铁路温州南站试验段与沪宁城际铁路镇江试验段土体为研究对象,采用室内土工试验、室内模型试验、原位测试、现场观测及数理统计相结合方法,对试验段土体工程特性、物理力学指标之间的相关性、地基加固效果及复合地基对土体工程性质影响进行了深入分析与研究,得出研究成果可归纳如下：(1)基于大量室内土工试验和现场原位测试数据,分析和研究了甬台温客运专线和沪宁城际铁路试验段土体的物理力学性能及空间分布规律,揭示了地基土的基本特性为工程设计与沉降计算提供了依据；(2)采用数理统计知识,对土体物理力学指标的相关性进行深入分析与研究,建立了回归方程,揭示了各指标间相关关系,为地区土体物理力学性质指标的取值合理性提供了一种直观便捷、行之有效的判定方法；(3)结合试验段地基土工程特性,对选用的地基处理技术方案的合理性进行了分析。(4)以室内土工试验、室内模型试验、原位测试及现场观测数据为基础,对复合地基加固高速铁路软弱地基的效果进行了分析与评价,探讨了地基加固引起土体工程性质变化的原因。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 立题背景及意义
• 1.2 高速铁路对路基的要求
• 1.3 国内外研究现状
• 1.3.1 土体工程特性研究现状
• 1.3.2 高速铁路地基处理技术研究现状
• 1.4 存在的问题与本文研究的主要内容
• 第二章 甬台温铁路试验段地基土工程特性分析
• 2.1 软土概述及其分布
• 2.2 试验段工程地质条件
• 2.2.1 研究区土体类型
• 2.2.2 试验段软土成因类型分析
• 2.3 试验段软土物理力学性质特性
• 2.3.1 室内土工试验结果
• 2.3.2 原位测试结果
• 2.3.3 室内试验与原位测试结果对比
• 2.4 试验段软土物理力学性质指标沿深度分布规律
• 2.4.1 物理性指标沿深度分布规律
• 2.4.2 变形指标沿深度变化规律
• 2.4.3 强度指标沿深度变化规律
• 2.4.4 原位测试指标沿深度变化规律
• 2.5 试验段软土性能指标回归分析
• 2.6 本章小结
• 第三章 沪宁城际铁路试验段地基土工程特性分析
• 3.1 工程背景
• 3.2 试验段地基土基本特性分析
• 3.3 试验段地基土物理力学性质指标沿深度分布规律
• 3.3.1 物理性指标沿深度分布规律
• 3.3.2 变形指标沿深度变化规律
• 3.3.3 强度指标沿深度变化规律
• 3.4 试验段地基土物理力学性能分析
• 3.4.1 试验段地基土压缩特性
• 3.4.2 试验段地基土应力应变特性
• 3.4.3 试验段地基土强度特性
• 3.4.4 试验段地基土试样破损形态分析
• 3.5 试验段地基土物理力学性指标的回归分析
• 3.6 本章小结
• 第四章 复合地基加固高速铁路软弱地基效果试验研究
• 4.1 复合地基加固软弱地基室内外试验
• 4.1.1 长板-短桩复合地基现场试验
• 4.1.2 长板-短桩复合地基室内模型试验
• 4.1.3 CFG桩复合地基现场试验
• 4.2 软弱地基加固效果试验分析
• 4.2.1 长板-短桩复合地基现场加固效果分析
• 4.2.2 长板-短桩复合地基室内模型试验加固效果分析
• 4.2.3 CFG桩复合地基现场加固效果分析
• 4.3 影响加固效果的主要因素
• 4.3.1 塑料排水板固结作用
• 4.3.2 桩体对土体工程性质的影响
• 4.4 桩间土强度增长机理分析
• 4.5 本章小结
• 第五章 结论与建议
• 5.1 本文主要结论
• 5.2 进一步工作的建议
• 参考文献
• 致谢
• 附录 攻读硕士学位期间论文发表及参与科研情况