导读:本文包含了船体阴极保护论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:外加电流阴极保护,有限元,腐蚀,电化学
船体阴极保护论文文献综述
刘英伟,周子杰,张洋[1]（2019）在《一种简单有效的船体外加电流阴极保护设计方法》一文中研究指出目的提出一种简单确定外加电流大小和辅助阳极位置的方法。方法 对阳极的位置进行离散处理,通过Matlab中的脚本程序,控制COMSOL有限元软件的运行,交替地调整电流大小和阳极位置,经过搜索,找到最佳阳极布局和相应的最小输入电流。采用这一方案进行有限元计算。结果船体表面全部得到了保护,保护率为100%,每个阳极所需电流只有0.057 26 A,最高保护电位为0.84 V左右,过保护现象不严重。结论提出的方法能够较好地解决外加电流阴极保护设计中遇到的难题,具有简单、易操作的优点,并具有普适性。(本文来源于《表面技术》期刊2019年07期）
魏子程[2]（2018）在《基于外加电流阴极保护的船体防腐技术研究》一文中研究指出本文从腐蚀机理入手,指出采用船体表面涂覆防腐涂层结合外加电流阴极保护技术可以大大提高船体在海洋中防腐效果。外加电流阴极保护技术的核心是确定辅助阳极位置以及供电电流,本文将采用数值模拟的方法计算阳极的最佳排布,在该位置下,保护电流最低,电位达到保护电位值,同时保护面积达到最大,充分说明此方法的可靠性、实用性,同时也为其他领域中存在的类似问题的解决提供了一个模式。(本文来源于《中外企业家》期刊2018年21期）
邢少华,张搏,闫永贵,孙明先[3]（2016）在《涂层破损对船体阴极保护电位分布的影响》一文中研究指出采用缩比模型法研究了船体涂层破损率、常见破损位置及控制电位对船舶阴极保护电位和保护电流分布的影响。结果表明,船体所需的保护电流和电位分布不仅与涂层破损面积有关,还与阳极和参比电极相对于涂层破损处的位置有关,通过合理布放参比电极和辅助阳极,即使涂层破损率达到10%,船体仍得到良好保护,且电位分布均匀。基于上述结果确定了船舶阴极保护辅助阳极和参比电极位置、控制电位设计原则。(本文来源于《材料开发与应用》期刊2016年01期）
高峰[4]（2015）在《船体外加电流阴极保护装置的工作原理及维修保养》一文中研究指出文章在分析2014年镇江造船厂交付给伊拉克巴格达港务公司1200 t油轮船体外加电流阴极保护装置工作原理的基础上,介绍了该装置的使用方法及常见问题的解决办法,并提出维修保养建议,以期为船舶设备管理者提供参考。(本文来源于《世界海运》期刊2015年01期）
马桂君,刘福国,王伊诺,王长军,薛伟航[5]（2014）在《船体压载舱牺牲阳极阴极保护的数值模拟》一文中研究指出数值模拟计算技术是研究牺牲阳极阴极保护效果的有效手段,采用边界元数值模拟分析软件对船体压载舱牺牲阳极阴极保护进行了数值模拟分析。结果表明,根据常规牺牲阳极设计,常规数值计算压载舱内表面电位范围稍宽(即-800~-1 100mV,相对Ag/AgCl参比电极,下同),通过调整牺牲阳极位置,表面保护电位范围收窄(即-890~-1 110mV),保护效果变好。(本文来源于《腐蚀与防护》期刊2014年03期）
游春晖,高怀远[6]（2013）在《轮船船体阴极保护控制系统的设计》一文中研究指出轮船长期在海洋中航行,船体更容易受到微生物附着的损害。为了解决这一问题,本文提出了一种基于ARM的轮船船体外加电流阴极保护系统,当传感器监测到附着微生物达到一定数量时,系统就会将船体作为一个电极通以电流,此电流方向与腐蚀电流方向相反。并且,阴极提供自由氢的速度超过腐蚀菌去极化作用中利用氢的速度,同时阴极周围的pH升高至抑制硫酸盐还原菌生长繁殖的程度,最终达到保护船体的目的。(本文来源于《自动化与仪器仪表》期刊2013年03期）
徐振华[7]（2013）在《阴极保护系统在船体防蚀上的应用》一文中研究指出阴极保护系统在工业防腐蚀上的应用非常广泛。文章详细阐明了金属腐蚀的成因及基本概念,对阴极保护系统的分类和工作机理进行了细致的分析,最后结合外加电流阴极保护系统在远洋船舶上的广泛使用,指出该系统在船舶安装和使用中容易出现和忽视的问题及解决办法。(本文来源于《天津航海》期刊2013年01期）
周继有[8]（2013）在《某型船体强加电流阴极保护系统及其管理》一文中研究指出大型海船,绝大部分采用钢铁材料,固有电位-0.5～-0.6 V/AgCl;少部分采用固有电位较高的材料(例如青铜合金螺旋桨,固有电位-0.3～-0.4 V/AgCl)。在海水(电解质)中,这些不同固有电位的金属构成宏观的腐蚀原电池,当船体电位高于海水时,就会产生从船体流向海水电流,腐蚀船体;而钢铁中的合金元素以(本文来源于《航海技术》期刊2013年02期）
方志刚,黄一[9]（2012）在《铝合金船体阴极保护系统的数值模拟仿真》一文中研究指出采用以边界元法为基础的数值模拟仿真技术,在停航、各种航行航速状态和防腐蚀涂层几种典型损伤状态下,仿真计算铝合金船体表面保护电位分布、保护电流密度分布以及牺牲阳极消耗速度,确定牺牲阳极的有效极限体积,达到在停航及各种航行航速状态下,使船体全部表面上保护电位值处于有效范围内,从而确立船体的最优牺牲阳极保护方案。两年实际使用情况表明,边界元数值模拟仿真技术用于船舶阴极保护系统优化是一种有效的、先进的方法。(本文来源于《船舶工程》期刊2012年04期）
吴建华[10]（2012）在《水下船体阴极保护与腐蚀电磁场优化控制研究》一文中研究指出水下船体的防腐蚀采用涂层和阴极保护技术,阴极保护技术涉及到防腐蚀效果和水下电磁隐身性能,阴极保护系统的设计优化是关键环节,其目标是充分均匀的船体表面电位／电流分布和最小的水下电磁特征。开展阴极保护优化设计研究,同时获得充分的腐蚀控制和最小的水下电磁场信号,具有重要的理论意义和现实意义。本文利用均匀试验设计物理缩比模型方法和边界元阴极保护数值模拟优化方法,研究了由2组和3组阳极构成的阴极保护系统中,阳极位置和阳极输出电流对船体表面电位分布、水下稳态电场和腐蚀相关电磁场的影响规律,获得了阳极的最佳位置和最佳输出电流,优化的阴极保护系统不仅具有充分的腐蚀控制能力,而且可使得水下稳态电场、腐蚀相关磁场最小化。对于2组阳极构成的阴极保护系统中,经阳极位置优化和输出电流优化后,2组阳极分别布置于艉部水下2m/230#肋骨处、舯部阳极布置于水下2m/130#肋骨处,参比电极固定2组阳极之间水下1.5m/186#肋骨处,控制电位-0.85V时,船体阴极保护电位处于-0.80V～-1.00V(SSC,下同)范围,水下船体得到充分保护；稳态电场模值减小幅度达到41%,腐蚀相关磁场模值减小幅度达到45%。二步优化减小水下腐蚀电磁信号的效果非常明显。对于3组阳极构成的阴极保护系统,3组阳极分别位于110#、200#和230#肋骨时,稳态电场强度峰值最小。优化阳极输出电流后,3组阳极单只输出电流分别为1.82A,1.65A和3.65A。二步优化对降低水下稳态电场具有明显的效果,稳态电场最大值降低幅度高达72.7%；腐蚀相关磁场最大特征峰值降低幅度63.5%。缩比模型试验和实船试验证明,轴频电场产生的前提条件是：①艉轴中有电流流动,即轴-地间存在因电流流动导致的电压降；②螺旋桨轴转动使得轴-地之间接触电阻发生周期波动。设计研制的有源接地装置可完全消除轴频电场,其等效接地电阻RASG=1.37×10-5O。设计研制的低纹波恒电位仪纹波系数小于0.1%,为现有商用恒电位仪的1/50,可有效降低工频电磁场。利用IGBT技术,设计集成了兼具阴极保护恒电位仪功能模块和有源接地功能模块的“腐蚀电磁控制器”,二功能模块协同工作性能好,实现了模块化设计,方便使用维护,减小了体积重量。水下稳态电场和腐蚀相关磁场在船体周围迅速衰减,控制电位时,稳态电场和腐蚀相关磁场衰减符合E(B)=a+brc；控制电流时,稳态电场按照距离的二次方衰减E=d/r2。涂层破损严重影响着阴极保护电位分布和保护电流。利用均匀设计试验的缩比模型试验方法获得了优化的二组阳极组成的阴极保护系统,在涂层破损2%-10%范围内,保护电流随着涂层破损量的增加而增大,电极布置合理获得较均匀电位分布时,保护电流随着涂层破损率的增加呈线性增大；艏部阳极过于靠近船头时,保护电流随着涂层破损率的增加呈非线性的加速增大。利用BP人工神经网络可以有效预测电极位置和控制参数对电位分布均匀性的影响。(本文来源于《大连理工大学》期刊2012-05-15）
船体阴极保护论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文从腐蚀机理入手,指出采用船体表面涂覆防腐涂层结合外加电流阴极保护技术可以大大提高船体在海洋中防腐效果。外加电流阴极保护技术的核心是确定辅助阳极位置以及供电电流,本文将采用数值模拟的方法计算阳极的最佳排布,在该位置下,保护电流最低,电位达到保护电位值,同时保护面积达到最大,充分说明此方法的可靠性、实用性,同时也为其他领域中存在的类似问题的解决提供了一个模式。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船体阴极保护论文参考文献
[1].刘英伟,周子杰,张洋.一种简单有效的船体外加电流阴极保护设计方法[J].表面技术.2019
[2].魏子程.基于外加电流阴极保护的船体防腐技术研究[J].中外企业家.2018
[3].邢少华,张搏,闫永贵,孙明先.涂层破损对船体阴极保护电位分布的影响[J].材料开发与应用.2016
[4].高峰.船体外加电流阴极保护装置的工作原理及维修保养[J].世界海运.2015
[5].马桂君,刘福国,王伊诺,王长军,薛伟航.船体压载舱牺牲阳极阴极保护的数值模拟[J].腐蚀与防护.2014
[6].游春晖,高怀远.轮船船体阴极保护控制系统的设计[J].自动化与仪器仪表.2013
[7].徐振华.阴极保护系统在船体防蚀上的应用[J].天津航海.2013
[8].周继有.某型船体强加电流阴极保护系统及其管理[J].航海技术.2013
[9].方志刚,黄一.铝合金船体阴极保护系统的数值模拟仿真[J].船舶工程.2012
[10].吴建华.水下船体阴极保护与腐蚀电磁场优化控制研究[D].大连理工大学.2012