导读:本文包含了洞口噪声论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:Cadna,A软件,隧道洞口,噪声治理
洞口噪声论文文献综述
郭晓峰,范谦[1]（2018）在《基于Cadna/A软件的隧道洞口噪声预测评价研究》一文中研究指出交通噪声已成为城市的主要噪声污染源,采取修建下穿隧道的立体交叉方式已成为城市有效提高通行能力、疏导交通拥堵的有力措施之一,但与此同时,下穿隧道噪声对环境的影响也不容忽视。该文结合厦门第二西通道工程实例,详细介绍Cadna/A软件在隧道洞口声环境影响评价中的应用,并提出了相应的噪声污染防治措施,以期为同类工程的环境影响评价和隧道洞口噪声治理提供参考。(本文来源于《海峡科学》期刊2018年03期）
熊春梅,代劲松,杜麒麟[2]（2015）在《遂渝铁路古家垭口隧道洞口噪声特性研究》一文中研究指出以遂渝铁路古家垭口隧道为研究对象,旨在研究时速200 km/h以下的隧道噪声特性。通过现场实测与结果分析,得到遂渝铁路CRH1A型和CRH1B型等两种不同类型的动车组列车通过古家垭口隧道洞口时的时域、频谱等噪声特性,并且发现列车进、出隧道导致的微气压波历时都约为50 s,波动周期约为1.7 s,频率主要在0.05 Hz~4 Hz,各测点最大声压级频率都在1.25 Hz。以列车通过时间段的等效声压级为评价量,总结其噪声衰减规律,对于今后开展环境影响评价工作具有一定的参考价值。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2015年06期）
杜麒麟[3]（2015）在《遂渝铁路隧道洞口噪声特性分析》一文中研究指出轨道交通引起的噪声问题由来已久,虽然国内外对铁路噪声进行了多方面、多角度、多手段的研究,但是我国对铁路隧道洞口处的噪声研究大多集中在高速铁路的隧道空气动力学特性研究上,基本未见时速200km/h以下的噪声特性研究。本文应用我国铁路噪声预测模式对遂渝铁路古家垭口隧道洞口处的噪声进行预测,采用现场实测的方法,将实地监测结果与预测结果进行对比分析,研究所测噪声指标随相关变化量的变化规律,得出遂渝铁路两种不同类型的动车组列车通过古家垭口隧道洞口时的噪声特性以及噪声衰减规律。本文结论主要有：1.CRH1A与CRH1B型动车组列车在进出隧道时监测所得的噪声值与我国噪声预测模式进行预测所得的结果相差不大,说明我国现行铁路噪声预测模式适用于时速160km/h左右的CRH1A与CRH1B型动车组列车进出隧道时的噪声预测。2.时速为160km/h左右的列车进出隧道时噪声整体上都呈现随距离衰减规律,但是长车(CRH1B)进隧道时部分频段的噪声会在特定的距离处出现反弹,反弹的距离一般出现在30-45m之间。噪声低频随距离衰减速度快于中高频,噪声主频集中在80-5000Hz。列车进隧道的噪声主频区域宽于出隧道的主频区域。同距离测点处列车进出隧道时,噪声主频区域长车(CRH1B型)都要宽于短车(CRH1A型),而线性声压长车在近隧道口小于短车,在远隧道口大于短车。3.列车进、出隧道导致的微气压波历时都约50s,波动周期约1.7s,频率主要在0.05-4Hz,微气压波测试断面线性声压级在1-20Hz范围上呈现随距离衰减规律,整个过程无明显反弹,各测点最大声压级频率都在1.25Hz。4.以列车通过时间段的等效声压级为评价量,测试断面噪声水平衰减速度快于对照断面,并且近隧道口的噪声衰减长车(CRH1B型)与短车(CRH1A型)相似,远隧道口长车衰减更快。(本文来源于《西南交通大学》期刊2015-05-01）
胡强强[4]（2010）在《Cadna/A噪声预测软件在隧道洞口噪声预测中应用》一文中研究指出本文对cadna/A环境噪声预测软件中的隧道口噪声预测原理做了详细的介绍,将隧道洞口的噪声影响简化为与隧道洞口形状一致的简单垂直面源,利用隧道参数计算面源的声功率级,预测方便,并通过实例应用和演示,为正确使用该软件进行噪声预测和同类工程环境影响评价提供参考。(本文来源于《新疆环境保护》期刊2010年02期）
王美燕,盛美萍,刘彦森[5]（2007）在《一种通用的公路隧道洞口噪声预报模式》一文中研究指出研究了单车在隧道内行驶时,隧道尺寸对洞口噪声的影响。重点讨论了横截面和隧道长度等对洞口噪声级的影响,并给出了一个对矩形和半圆形截面隧道通用的洞口噪声预报模式。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2007年02期）
洞口噪声论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以遂渝铁路古家垭口隧道为研究对象,旨在研究时速200 km/h以下的隧道噪声特性。通过现场实测与结果分析,得到遂渝铁路CRH1A型和CRH1B型等两种不同类型的动车组列车通过古家垭口隧道洞口时的时域、频谱等噪声特性,并且发现列车进、出隧道导致的微气压波历时都约为50 s,波动周期约为1.7 s,频率主要在0.05 Hz~4 Hz,各测点最大声压级频率都在1.25 Hz。以列车通过时间段的等效声压级为评价量,总结其噪声衰减规律,对于今后开展环境影响评价工作具有一定的参考价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
洞口噪声论文参考文献
[1].郭晓峰,范谦.基于Cadna/A软件的隧道洞口噪声预测评价研究[J].海峡科学.2018
[2].熊春梅,代劲松,杜麒麟.遂渝铁路古家垭口隧道洞口噪声特性研究[J].噪声与振动控制.2015
[3].杜麒麟.遂渝铁路隧道洞口噪声特性分析[D].西南交通大学.2015
[4].胡强强.Cadna/A噪声预测软件在隧道洞口噪声预测中应用[J].新疆环境保护.2010
[5].王美燕,盛美萍,刘彦森.一种通用的公路隧道洞口噪声预报模式[J].机械设计与制造.2007