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摘要：现如今，我国在发展社会经济和提高人们生活水平的同时也更加注重对交通运输事业的提高，因此，各种高速公路和高速公路桥开始普及在我国的各个地方。由于现在条件下对高速公路桥的线形方面的要求，越来越多的高墩桥梁出现在高速公路桥梁建造中，高墩施工是整个公路桥梁建造的核心基础，只有把高墩施工建造的踏实了，才能保证后续高速公路桥梁的圆满完成，提高高墩施工技术，不仅可以促进我国交通运输事业的快速发展，而且对我国经济的快速发展具有不可估量的作用。
关键词：高速公路；桥梁工程；高墩施工；技术分析
一、高墩施工技术特点
高墩施工之所以经常出现质量问题是由高墩施工的自身特点所决定的，高墩施工的特点主要集中在施工工期长、施工要求高、资源耗费多三个方面。
1、施工工期长。目前高速公路桥梁高墩的高度普遍大于10米，甚至超过20米。考虑到高空作业的安全性以及支护的承受能力，高墩浇筑并不是一次性完成的。通常情况下，一次浇筑的高墩大约在3米左右，因此过高的高墩需要多次浇筑，从而导致施工工期长。
2、高墩工程施工存在很高的要求。高墩施工不但对施工质量有很高要求，而且对高空作业安全也有很高要求。例如：高墩施工中一旦接缝处理不过关就有可能导致严重的使用安全事故。另外，高墩施工中存在很多高空作业，这对工人的高空作业安全也有提出了很高的要求。
3、高墩施工占用的资源巨大。由于高墩高度高，再加上高墩的直径很大，因此高墩体积很大这就需要大量的钢筋混凝土。并且为确保施工进度，每一个高墩都需要配备大面积模板，因此高墩施工占据了大量的社会资源。
二、桥梁高墩常见的施工模式
1、滑模施工
滑模技术应用在时间上会有明显的节约，在操作控制下能够实现连续的浇筑施工，使所修筑结构的薄厚程度保持一致。具有施工过程简单便于操作，成本低承载能力稳定的特征。除此之外也存在一些缺点，其中最常见的是对施工路径控制灵活性较低，很难在施工任务开展阶段对路径进行更改，因此技术应用对场地的要求也比较高。最后是施工阶段对承重装置要求高，要通过起重装置将滑模顶进到指定的高度，这样运行施工进行才是真实有效的，这种情况下开展的质量控制也能够得到落实。
2、液压翻模施工
液压作为动力传输系统，使用性能是十分稳定的，能够承载设备装置运行阶段的重量，达到承重效果。操作人员要对运行前的液压翻模系统进行安全性检验，观察是否存在连接不紧密的情况，确保液压能够在设备使用中得到高效应用，避免影响到使用的安全性。千斤顶等设备选择时重点针对承载能力来进行，与施工设备的重量保持一致，这样才不会造成施工安全性不足的现象，使支撑装置能够发挥作用。
3、爬模施工
“爬模施工”可以说是桥梁高墩施工当中最为重要、最为关键的技术。因为“爬模施工”与上述两种方法比较而言，无论是在经济效益的提高上还是在施工过程的灵活便捷使用的程度上都存在非常大的优势，因而应用上也更加的广泛。一般较小型的桥梁施工都能够方便而快捷的展开使用，人力物力财力都能够有效的节俭，还有效的提高了施工的相对安全系数。
三、施工关键技术
1、测量放样
先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土而凿除浮浆，整理连接钢筋。
2、支架搭设与验算
2.1技术要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积。如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。
2.2搭设方法：清平夯实基土(条件容许时最好将脚手架支承于墩柱承台上)，围绕墩柱搭设碗扣件支架，我们在水石崖沟3#大桥高墩柱施工过程中采用双排碗扣件作为支架，立杆及横杆采用1.2m间距,排间距为0．9m。
2.3支架受力分析及计算。对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向水平杆-纵向水平杆-立杆-垫木-地基。从传力途径可以看出，结构杆件中杆底段是受力最大。因此在计算过程中主要计算主杆底段和地基。计算时主要考虑的荷载可分为恒荷载和活荷载。前者主要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，还虚考虑河流中水的冲刷产生的荷载。在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外．脚手架构造、脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。
3、模板工程
模板工程按照既定的施工方案进行。墩台身结构采用加工的大块组合钢模板，因为它可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时采用机械吊装，模板安装前必须对模板的尺寸进行检查。安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合结构设计要求。模板制作偏差和误差严格控制在相应规定值以内。
4、钢筋工程
严格按照经监理工程师审批的支架方案进行搭设，墩柱支架搭设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工：钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用吊车吊至作业平台进行绑扎、焊接，焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25％；箍筋接头应在四角错开。弯钩长度满足设计及抗震要求。中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，钢筋的保护层厚度应符合45±10mm的要求。
5、浇筑混凝土
混凝土的集中拌制及运输；拌制混凝土时，对电子秤先标定后定期检测，对骨料的含水率经常进行检测，雨天施工增加测定次数，调整骨料和水的用量。集中拌合站采用大型强制式砼搅拌机，对机械操作人员进行岗前培训，严格按照机械操作规程进行操作。混凝土拌和物规定拌合时间1.5min，拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象，现场技术员及时反馈信息给后场，以便随时调整砼坍落度，以满足施工要求：采用砼运输车运送砼到施工现场，然后用砼泵车泵送到工作面：为了保证砼质量，在砼运输过程中，运输车应以2-4rpm的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2／3，泵送混凝土前应先用适量的与混凝土成分相同的水泥浆润滑输送管内壁，输送管线宜直，转弯宜缓，接头应严密，随时检查设备机具是否正常运转。
6、模板拆除养护。高墩全部浇筑完成后，且混凝土达到一定强度时才可进行模板拆除。模板拆除操作中要注意模板的拆除顺序，以免模板出现损坏。另外，还要注意定期对模板进行维护保养，以提高模板的使用寿命，从而维护工程的经济效益
结束语
随着生活水平的全面提高，人们对道路施工建设方面的要求也越来越高。高墩施工是高速公路桥梁建设的基础，高墩技术的发展对提高我国高速公路桥梁质量有着不可代替的作用。在进行高墩施工技术过程中，充分结合当地的经济发展水平，实现经济效益最大化，提高我国高速公路桥梁高墩技术可以关系我国经济的发展，是对人民交通安全的全面负责，更是对国家建设的全面负责。本文阐述了高墩技术的特点和具体应用及改善措施，但也只是讨论了很小的一部分，希望可以起到抛砖引玉的作用，至于高墩技术在高速公路的应用还有待社会各界人士的深入研究和完善。
参考文献
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