串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真

论文摘要

在空气质量日益恶化和石油资源渐趋匮乏的双重压力下，为了降低城市公交车的能耗与排放，开发低排放、低油耗的新型城市客车成为当今汽车工业的紧迫任务之一。目前，各国都对混合动力城市客车做了大量的研发工作，并取得了很大的进步。论文以浙江省金华市K15路传统客车安源PK6890HH型为研究对象，在深入分析目前国内外混合动力汽车特点、研究现状与发展的基础上，将其改进成新型串联混合动力城市客车PK6890HEV，在不牺牲动力性的基础上，提高燃油经济性和降低排放的设计目标。论文主要研究工作和创新点如下：（1）以串联式混合动力控制系统开发为目的，建立了安源PK6890HEV城市客车动力系统结构和恒温器+功率跟随型控制策略，为动力系统开发奠定理论基础。（2）对仿真软件ADVISOR2002进行了深入地分析，并根据PK6890HEV城市客车系统结构和控制策略进行了动力系统部件参数源文件编写。（3）根据串联式混合动力电动汽车动力传动系统参数匹配原则，研究了包括发动机、电动机、发电机、电池组、变速器以及主减速器等部件在内的串联混合动力城市客车动力总成设计方法，完成了PK6890HEV城市客车动力系统总成的设计。（4）采用ADVISOR仿真软件对新匹配的城市客车动力系统元件参数和控制参数进行仿真。结果表明， PK6890HEV动力系统参数的匹配是合理的。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 引言
• 1.2 课题研究的目的和意义
• 1.3 国内外混合动力电动汽车的研究现状
• 1.3.1 国外混合动力电动汽车研究现状
• 1.3.2 国内混合动力电动汽车研究现状
• 1.4 本论文的主要研究内容
• 1.5 本章小结
• 第2章 PK6890HEV 城市客车动力系统及其控制策略
• 2.1 混合动力汽车特点
• 2.1.1 混合动力电动汽车混合度
• 2.1.2 混合动力电动汽车动力系统结构类型及特点
• 2.1.3 我国混合动力汽车发展面临的问题
• 2.2 PK6890HEV 城市客车动力系统布置形式
• 2.2.1 城市客车运行特点
• 2.2.2 PK6890HEV 城市客车动力系统布置形式设计
• 2.3 PK6890HEV 城市客车控制策略研究
• 2.3.1 被动能量管理策略
• 2.3.2 主动型能量管理策略
• 2.3.3 PK6890HEV 城市客车能量管理策略设计
• 2.4 本章小结
• 第3章 PK6890HEV 城市客车设计仿真软件
• 3.1 混合动力汽车仿真软件
• 3.2 PK6890HEV 城市客车设计仿真软件 ADVISOR
• 3.2.1 仿真软件 ADVISOR 简介
• 3.2.2 ADVISOR 软件的仿真界面
• 3.2.3 ADVISOR 的内部模块
• 3.2.4 ADVISOR 软件仿真方法
• 3.3 本章小结
• 第4章 PK6890HEV 城市客车动力系统设计
• 4.1 PK6890HEV 城市客车动力系统部件组成
• 4.2 PK6890HEV 城市客车动力总成参数匹配
• 4.2.1 混合动力城市客车动力系统参数匹配方法
• 4.2.2 电动机选型及参数匹配
• 4.2.3 发动机-发电机选型和参数匹配
• 4.2.4 电池选型和参数匹配
• 4.2.5 变速器设计
• 4.3 本章小结
• 第5章 PK6890HEV 城市客车动力系统总成匹配与仿真
• 5.1 PK6890HEV 城市客车性能指标
• 5.2 PK6890HEV 城市客车动力系统总成参数设定
• 5.2.1 电动机参数设定
• 5.2.2 变速箱传动比设定
• 5.2.3 发动机-发电机的参数设定
• 5.2.4 电池参数设定
• 5.3 PK6890HEV 城市客车动力总成仿真
• 5.3.1 电池 SOC 仿真试验
• 5.3.2 发动机的最大和最小功率限值仿真
• 5.3.3 仿真结果分析
• 5.4 本章小结
• 第6章 结论和展望
• 6.1 结论
• 6.2 展望
• 参考文献
• 致谢