客运专线尽头式客运站到发线数量与能力利用匹配的研究

论文摘要

我国客运专线的建设正在如火如荼的进行,尽头式站场设计已经应用到客运专线大型客运站里,由于尽头式车站的站型不同于大量使用的通过式车站,其办理作业的列车性质也会不一样,从而同样到发线数量的尽头式车站与通过式车站的到发线通过能力利用也会有所差别。因而很有必要对尽头式车站到发线数量、到发线能力及其利用率之间的关系进行研究,实现以合理的投资建成满足旅客运输需求的客运车站。本论文的研究对客运专线尽头式客运站的站场平面设计以及到发线作业组织有一定的参考作用。本文前三个章节系统的研究了动车组占用咽喉区和到发线的时间、到发线的运用优化问题,并对北京南站城际车场到发线运用进行了实例分析；第四章阐述了客运专线尽头式客运站在接发列车的种类、性质、数量上的特点,依据已有的影响客运专线客运站到发线数量与能力的相关研究,从影响到发线能力的列车着手,研究了客运专线尽头式客运站到发线数量与能力利用匹配的问题；论文最后根据第三章优化出的北京南站城际车场到发线运用方案讨论了现有行车量下到发线利用情况,并结合第四章的到发线数量与能力利用匹配情况,对京津城际车场目前的使用状况进行了分析。由于咽喉区通过能力与到发线能力协调问题太过复杂,本文在涉及到发线能力以及到发线优化方面的问题时,没有把咽喉区考虑在内。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 本课题的研究背景及意义
• 1.1.1 我国客运专线建设概述
• 1.1.2 本课题的研究意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国内外高速客站车场简介
• 1.2.2 研究现状
• 1.3 研究内容及研究方法
• 1.3.1 本课题的研究内容
• 1.3.2 本文采用研究方法
• 第2章 客运站通过能力概述
• 2.1 客运站到发线数量及能力计算
• 2.1.1 既有客运站到发线数量及能力概述
• 2.1.2 客运专线客运站到发线数量及能力计算
• 2.2 客运专线车站通过能力的影响因素
• 2.2.1 站型布置对车站通过能力的影响
• 2.2.2 车站作业方面对到发线能力的影响
• 2.2.3 车站设备对到发线能力影响
• 2.3 客运专线列车在客运站作业时间标准
• 2.3.1 客运专线客运站技术作业流程
• 2.3.2 客运专线列车在站作业内容
• 2.3.3 客运专线列车在到发线作业时分
• 2.3.4 客运专线列车在咽喉区作业时分
• 2.4 本章小结
• 第3章 到发线运用方案优化
• 3.1 客运站到发线作业
• 3.1.1 客运站到发线作业内容
• 3.1.2 到发线运用原则
• 3.2 到发线运用模型
• 3.2.1 模型概述
• 3.2.2 遗传算法
• 3.2.3 LINGO软件解算
• 3.3 北京南站城际车场到发线优化方案
• 3.3.1 京津城际动车组概况
• 3.3.2 城际车场优化方案
• 3.4 本章小结
• 第4章 到发线数量与能力利用匹配
• 4.1 到发线数量与能力利用率概述
• 4.1.1 到发线数量与能力利用率的计算关系
• 4.1.2 两种计算方式在尽头式车站中的表述
• 4.2 尽头式车站到发线数量与能力利用匹配
• 4.2.1 列车种类和性质分类
• 4.2.2 数量与能力利用匹配分析
• 4.3 本章小结
• 第5章 北京南站实例分析
• 5.1 北京南站简介
• 5.2 优化方案下京津车场到发线数量与能力利用匹配
• 5.3 本章小结
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表的论文