Print

多支柱式起落架布置形式对着陆性能的影响

论文摘要

多轮多支柱起落架是在前三点式起落架的基础上发展起来的。我国正在进行大型飞机的研制工作,在大飞机方面的研究还处于起步阶段,因此开展多轮多支柱起落架方面的研究具有较大的实际意义。本文首先应用动力学基本原理,建立了三种不同起落架布置形式下的飞机全机的着陆动力学模型。然后,通过利用大型动力学仿真软件ADAMS对三种不同起落架布置形式下的飞机进行了对称和非对称着陆仿真分析,并对仿真结果进行了对比分析。以我国某大型运输飞机起落架为研究对象,建立了飞机的起落架数学模型和飞机的全机着陆动力学模型。介绍了缓冲系统各分力和轮胎力的计算方法。在ADAMS软件中分别建立了三种不同起落架布置形式下由机身、前起落架缓冲支柱、前起落架机轮、前主起落架缓冲支柱、前主起落架机轮、后主起落架缓冲支柱和后主起落架机轮七个子系统构成的全机模型,并分别对三种布置形式下飞机模型进行了对称和非对称着陆仿真分析,并对仿真结果进行分析研究。研究结果对大型飞机起落架布置形式的分析和设计具有一定的参考价值。

论文目录

  • 摘要
  • Abstract
  • 第一章 绪论
  • 1.1 工程背景与研究内容
  • 1.2 国内外研究现况
  • 1.3 研究目的
  • 第二章 起落架动态性能分析模型
  • 2.1 缓冲器模型
  • 2.1.1 概述
  • 2.1.2 缓冲器的工作原理
  • 2.1.3 缓冲器的设计要求
  • 2.2 缓冲器载荷计算表达式
  • 2.2.1 缓冲系统各分力的计算方程
  • S'>2.2.2 缓冲支柱力总的轴向力FS
  • a'>2.2.3 空气弹簧力Fa
  • h'>2.2.4 油液阻尼力Fh
  • f'>2.2.5 缓冲器摩擦力Ff
  • l'>2.2.6 缓冲器结构限制力Fl
  • 2.2.7 轮胎垂直反力V
  • 2.2.8 轮胎水平反力D
  • 2.3 起落架动力学模型
  • 2.3.1 力学模型
  • 2.3.2 模型的基本假设
  • 2.3.3 坐标系的选取
  • 2.3.4 轮胎的受力分析
  • 2.3.5 系统运动方程
  • 2.4 小结
  • 第三章 全机着陆动力学模型
  • 3.1 力学模型
  • 3.2 模型的基本假设
  • 3.3 飞机着陆系统运动方程
  • 3.3.1 定义坐标系
  • 3.3.2 着陆运动方程
  • 3.4 小结
  • 第四章 动力学分析建模
  • 4.1 ADAMS/Aircraft
  • 4.1.1 简介
  • 4.1.2 工作流程
  • 4.1.3 模型结构
  • 4.1.4 分析与装配
  • 4.1.5 用户界面模式
  • 4.1.6 仿真过程
  • 4.2 全机分析模型的建立
  • 4.2.1 机身子系统
  • 4.2.2 起落架子系统
  • 4.2.3 装配模型
  • 4.3 小结
  • 第五章 全机着陆动态性能仿真分析
  • 5.1 着陆仿真分析
  • 5.2 全机对称着陆
  • 5.2.1 对称着陆仿真分析
  • 5.2.2 俯仰角对飞机对称着陆的影响
  • 5.3 全机非对称着陆
  • 5.4 结果分析
  • 5.5 小结
  • 第六章 总结与展望
  • 6.1 总结
  • 6.2 进一步研究的方向
  • 参考文献
  • 致谢
  • 在校期间的研究成果

    • 相关论文文献

    本文来源: https://www.lw50.cn/article/cac2c93979ecbecc94db8d16.html